Werkstatt: Hatz E85FL Sambron Dumper

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Was nützt die ganze Arbeit wenn zum Schluss der Motor nichts taugt, also fange ich direkt mit dem Motor an und sehe mal nach wie fit er noch ist.

Hatz E85FL Sambron Dumper BW20

Auf den ersten Blick gar nicht mal so schlecht, die Ernüchterung kam beim zweiten Blick, dem unter die Verkleidungen.
Jahrelange schlechte Pflege und mangelnde Wartung hinterlassen ihre Spuren.

Hatz E85FL Oldtimerfreunde-Ense

Eigentlich wollte ich hier nur etwas sauber machen, eigentlich!

Je tiefer ich ging, umso schlimmer wurde es.

Alles voll mit altem Staub und Siff und an der Stelle die am schwierigsten zu erreichen ist, war es am schlimmsten, also Schwungrad ausbauen und weiter geht´s.

 

Die Schwungscheibe, sieht gar nicht schlimm aus, aber es war ein guter, gleichmäßig verteilter 1 cm dicker Schmier auf der Seite.

Gute 2 Zentimeter dick war der Schmodder an der äußeren Wandung im Gehäuse.

Also, Spachtel und Schraubendreher raus und ran ans Werk.

Nachdem der erste Dreck runter war, geschahen mit Ballistol Harzentferner wahre Wunder, einsprühen, einwirken lassen, mit dem Pinsel verteilen bzw. schrubben – fertig. (zugegeben war es schon etwas mehr Arbeit, aber es ging wirklich richtig gut damit)
Ein tolles Zeug.

Hatz E85FL mit Ballistol Harzentferner gereinigt

Nach der ersten Reinigung ging es direkt weiter mit der Bestandsaufnahme am Motor.
Deckel öffnen und mal in den Block sehen, auf Späne oder sonstiges kontrollieren.

Was ist das?

Die Reste des Ölsieb´s? Ersatz muss her, vorher gibt es keinen Probelauf.
Leichter gesagt als getan, es gibt scheinbar keine Teile mehr und ein Ölsieb schon mal gar nicht. Was tun? -> Hier geht es zu den Detail´s.


Nach der ersten Durchsicht und Reinigung konnte ich schon mal einige Teile entlacken, grundieren und neu lackieren.

Sieht doch schon besser aus oder?

Als nächstes kommt der Tank dran und dann sollte er wieder fast fertig sein.

->Zurück zum Dumper


Da mir doch einige Teile zum Motor fehlen bzw. erst gar nicht vorhanden waren entschloss ich mich 2 Ersatzmotoren zu kaufen, die entsprechende Teile wie Lichtmaschine, Anlasser und Hydraulikpumpe besitzen.
Den Versand habe ich kostengünstig und völlig unkompliziert mit schickfix.com abgewickelt.
Meine persönliche Empfehlung an dieser Stelle.


Sambron BW 20 Dumper

Es gibt interessante Baumaschinen-Oldi´s und warum sollte man sich nicht auch um diese alten Schätzchen kümmern?
Als großartige Hilfe beim Bewegen von Brennholz oder ähnlichem dienen diese „alten“ noch verbliebenen „Kisten“ bis heute treu ihren Besitzern und bestechen durch robuste, einfache Technik ohne jeglichen Schnickschnack.
Mit relativ kleinem Wartungsaufwand hat man hier einen treuen Begleiter für eine lange Zeit und jede Menge Arbeit gefunden.


Vielen Dank an dieser Stelle für Eure emails und dem positiven Zuspruch auf diesen Bericht, schickt mir doch ein Foto von Eurem Dumper, ich setze ihn gerne hier unter den Bericht.

Die Mulde des Dumpers hat ein Fassungsvermögen von 500L und das Eigengewicht des BW20 liegt bei 700KG.


Hier steht das gute Stück noch im Wald, nach getaner Arbeit und mangels Garagenplatz einfach unter der Fichte geparkt und vergessen.

Der alte Hatz, (vermutlich ein E85FL) benötigt dringend etwas Zuwendung, gebaut wurde der Sambron BW 20 von 1954 bis 1984.
Nach etwas Recherche weiß ich nun das der Unterschied E 85 FL zu FG ist F=Flansch L=Leichtbau zu G=Grauguss ist und das einige Herren sich mit den kopierten Daten zu diesem Thema eine goldene Nase verdienen wollen, angeblich als Spende bzw. Unterstützung für Ihre Internetseite, vielen Dank aber 35€ für eine PDF Rep. Anleitung halte ich dann doch für eine Frechheit und Abzocke obendrein. (meine pers. Meinung)

Vielleicht findet sich ja doch noch jemand der mich hier tatkräftig unterstützen kann.

Hier geht es zum Werkstattbericht:
Sambron BW 20 Hatz E85FL

Sambron BW 20 Lenkung
Sambron BW 20 Tank entrosten


Vom Besitzer wiederentdeckt, gerettet und zurück in die heimische Garage gebracht konnte die Frischzellenkur beginnen. Den guten Anfang hat Willi, der letzte Besitzer gemacht, musste aber aus gesundheitlichen Gründen aufhören, wir kümmern  uns um den Rest und werden natürlich darüber berichten.


Aufgebockt, zerlegt und entrostet wurden nach erster Prüfung durch Willi bereits diverse Dichtungen und Lager ausgetauscht.



Neue Reifen und eine 3 in 1 Farbe machen schonmal einen besseren Eindruck und man sieht, dass der Dumper mit aller Macht zurück in den Einsatz will.



Für den Transport in die neue Heimat haben wir den Dumper wieder zusammengesetzt, die wohl beste Transportsicherung für alle Teile.

Fest verzurrt kann es auf die 200 KM lange Reise ins Sauerland  gehen, Zuhause warten schon alle auf den neuen Patienten.

Dank meines „Bayrischen“ Navigators lief mal wieder alles reibungslos.



Jetzt bin ich auf der Suche nach Unterlagen zum Sambron BW 20; Interessant ist da natürlich alles zum Thema, von der Geschichte bis hin zu wichtigen Unterlagen.

-gibt es alte Werbung die ich für den Beitrag verwenden kann?
-welche Motoren wurden verbaut?
-gibt es eine ABE?
-ich würde gerne eine Beleuchtung verbauen und brauche eine Riemenscheibe für den  Hatz. gibt es da was?
-wer fährt noch so einen Sambron BW 20?

Meldet euch einfach bei mir
info@oldtimerfreunde-ense.de

 ich freu mich drauf


Updates

  1. Bestandsaufnahme aller Mängel (Lenkung instandsetzen, Sitz umbauen, Motor instandsetzen)
  2. Ersatzteile raussuchen, Ersatzteile anfertigen
  3. Sandstrahlarbeiten
  4. Lack
    usw. usw.

Am Ende hab ich ihn dann doch noch total zerlegt und kümmere mich um jedes einzelne Teil, es ist überall etwas zu tun.


Das Original-Schild von der linken Seite war gebrochen und wurde entsorgt. Wir bauen hierfür eine Form und gießen ein neues nach.


Akuter Handlungsbedarf ist an der Lenksäule, am Lenkrad und an der Spurstange.
Hier muss einiges ersetzt werden, daß Lenkrad geht gar nicht mehr und bei der Spurstange versteht sich der Austausch von selbst. Die Lenkstange ist die nächste Herausforderung.

Lenkrad gesucht für Baumaschinen innen feinverzahnt 18mm, außen 360mm
Wo finde ich so ein Lenkrad? Feinverzahnt 18mm, außen 360mm


Schütz Sandstrahltechnik

Auf den Geeren 14
59469 Ense-Höingen

Tel. 02938 979399
Fax 02938 979396
Mobil 0172 2705088
Mail info@sandstrahltechnik-ense.de

Heute ging das erste Teil zu Sandstrahltechnik Schütz in Ense-Höingen und es war in Rekordzeit sauber.

Sambron Dumper Mulde

Schütz Sandstrahltechnik

Auf den Geeren 14
59469 Ense-Höingen

Tel. 02938 979399
Fax 02938 979396
Mobil 0172 2705088
Mail info@sandstrahltechnik-ense.de

Die Mulde hat doch einiges an Blessuren einstecken müssen und es bedarf etwas mehr Kosmetik als vorerst gedacht. Die vordere Leiste habe ich mit Winkeln verstärkt und verschweißt allerdings werden einige Spuren erhalten bleiben. (Es geht einfach nicht raus)


Das Oldtimertreffen am 21.06.2020 in Ense-Bremen kommt und der Dumper hat dort jetzt schon seine festen Aufgaben.

Viele Grüße


Hier ein paar Impressionen aus der Garage.
Februar 2020

Eingangswelle Kupplungsseitig, eine Herausforderung für sich.
M10x160 Hinterachsbefestigung störrisch wie ein Esel
Sambron BW 20 Getriebetriebling, Lagerschaden
Gaszug
Kann ich so auch nicht lassen.
Rahmen Sambron BW 20
09.02.2020 der Rahmen bekommt die originale Farbe zurück.

Ich denke das in der nächsten Woche die Lenkung und die Achsen wieder montiert werden können, es geht auf jeden Fall voran.

Getriebeachse Sambron BW20
17.02.20 Getriebeachse montiert
20.02.20 erste Schicht Mulde

Der erste baugleiche Dumper bzw. sein Fahrer Mike hat sich aus Berlin gemeldet, schöne Grüße an dieser Stelle und viel Erfolg beim Instandsetzen.


Was erwartet Euch in 2020?

Wie bei allen anderen Oldtimer Enthusiasten stehen auch bei uns die Räder niemals wirklich still und somit gibt es auch für 2020 wieder einige spannende Projekte die wir über das Jahr begleiten.

Opel Kapitän 1954

Sambron Dumper 70er Jahre

Fendt GT

W124

Oldtimertreffen Ense 2020 - 21_06_2020


Presse

was sagt die Presse über uns?

November 2019
In der aktuellen Ausgabe 01/2020 der Tractor Classic steht ein großer Bericht über Martin´s John Deere 1020.

Traktor Classic Magazin


Woll Magazin Oldtimerfreunde-Ense
Oldtimerfreunde-Ense in der aktuellen Ausgabe des Woll Magazin

Fototermin für das „Woll-Magazin“ mit aktivem Sonnenschutz, voller körperlicher Einsatz für beste Ergebnisse.

Pressetermine mit dem Lieblingsoldi, so macht der „Job“ noch mehr Spaß.
(Das Angebot mit der Treckerfahrt steht)

In der nächsten Traktor Classic gibt es einen Bericht über den John Deere 1020 von Martin, wir gratulieren dazu.

Traktor Classic Magazin

John Deere 1020  John Deere 1020 Oldtimerfreunde-Ense

Es sind einige Berichte in Arbeit und wir werden Euch hier auf jeden Fall informieren.


Soester Anzeiger 02.07.2019
https://www.soester-anzeiger.de/lokales/ense/ense-drittes-oldtimertreffen-oldtimerfreunde-ense-12758291.html

Soester Anzeiger 02.07.2019 Oldtimertreffen 2019

Mercedes Benz 220S Heckflosse W111

Mercedes-Benz Heckflosse 220S

der „alte Schwede“ zurück in der Heimat.
Made in Germany – Oberklasse aus den 60ern, gebaut von 1959 – 1968 löste die „Heckflosse“ den Ponton ab und überzeugte durch eine Einheitskarosse mit zahlreichen Sicherheitsinnovationen.
Die Heckflosse, ein Meilenstein der Mercedes-Benz Firmengeschichte.

O-Ton:
„Im Juni 2011 aus Schweden eingeführt bekam er bei mir im August 2011 die erste deutsche Zulassung. Der optische Zustand wurde so belassen wie er bis dahin in Schweden im Alltag bewegt wurde. Nach gründlicher technischer Überholung war TÜV und H kein Problem. Bis Heute hat die Heckflosse bei mir mit jeder Fahrt ein breites Grinsen ausgelöst und ist Problemlos überall angekommen.“

Das mag wohl an dem sensationellen Fahrwerk mit doppelten Querlenkern vorne und Pendelachse hintenliegen, der 6-Zylinder trägt den restliichen Teil dazu bei.


Die Exportfahrzeuge, speziell die für Schweden wurden ab Werk schon hohlraumversiegelt und damit auf den strammen Winter in Schweden perfekt vorbereitet und sie sind heute sehr begehrte Oldtimer.
Gebaut wurden von dem 220er W111 in dieser Sb Ausführung 161119 Stück.

 

Ford Capri MK1 3000GT XLR

Der Ford Capri 3000GT erschien am 25.02 1970 zum ersten mal öffentlich und hatte damals schon mit seinem 3,0 Ltr. Motor das Zeug zur Legende in die Wiege gelegt bekommen.
Die Capri Sportcoupes wurden von 1968-1986 gebaut und sind heute begehrte Klassiker.

Hier ein waschechter „Brite“ mit 3000ccm³ Essex-Motor im restauriertem Zustand aus dem Jahr 1970.



Pontiac Grand Prix Bj: 1965

Ein echter „Amischlitten“ aus der ersten Grand Prix Generation.
Gebaut von 1962 – 1968 und nur als Coupe erhältlich kam der Grand Prix serienmäßig mit einem 6400 ccm³ V8 Motor und satten 303 PS daher.

Alles in allem eine stattliche Erscheinung, hier im Originalzustand.

Pontiac Grand Prix Bj:1965

Amischlitten Hochzeit

sehr beliebt bei Hochzeiten ist auch unser Pontiac Grand Prix der über Grönalund in Neheim gebucht werden kann. Amischlitten Hochzeit
Dashboard Pontiac Grand Prix 1965

Porsche Super 308 Abgasanlage

Um unseren Max als Beifahrer im Heckcontainer nicht mit Abgasen zu konfrontieren musste die Abgasanlage des Porsche noch passend umgebaut/geändert werden.
Mit Erfolg würde ich sagen, Max wird sich freuen und die nächsten Ausfahrten mit Hund sind gesichert.

…unser Max, ein tierischer Freund.